Aanpakken op z’n Rotterdams in havens Azië

De Rotterdamse handen-uit-de-mouwen-mentaliteit inspireert havens wereldwijd om de CO2-uitstoot aan te pakken en de luchtkwaliteit te verbeteren. Dat ondervindt Wiert-Jan de Raaf, die als Director Ports and Shipping van de Clinton Foundation de wereld rondreist om havens te helpen met de vermindering van hun uitstoot van broeikasgassen.

“De World Ports Climate Conference van afgelopen zomer heeft de Rotterdamse koploperpositie op de wereldkaart versterkt”, zegt De Raaf. “De daar gemaakte afspraak om targets te stellen voor de eigen CO2-footprint is een nieuwe richting. Geïnspireerd door het Rotterdam Climate Initiative heeft Rotterdam als een van de eersten ingezien dat klimaat-maatregelen de economische concurrentiepositie kunnen versterken. Dat inzicht dringt ook door bij de andere havens.”

Rapportcijfer
“Een ontwikkeling waarbij Rotterdam de voortrekkersrol vervult, is de Environmental Shipping index”, zegt De Raaf. “Schepen worden dan ingedeeld naar hun milieu- en energieprestaties. Het plan is om schepen die goed scoren een financiële incentive (bonus) te geven. Zo trek je als haven de zaken aan die je wilt hebben en stimuleer je samen met andere havens de scheepvaart om maatregelen te nemen. Een andere kansrijke ontwikkeling zit in de kranen en de tractors en trucks en dergelijke: de Cargo Handling Equipment. Maak die elektrisch en je verbetert de luchtkwaliteit.”

Walstroom
“Een ander kansrijk speerpunt van de havens wereldwijd is nu de ontwikkeling van walstroom”, vertelt De Raaf. “In de VS en Europa wordt daar al wat langer over nagedacht, maar het begint nu ook in Azië te leven. Shanghai wil de eerste walstroompilot in Azië draaien. Met hulp en advies van de Clinton Foundation wordt een nieuwe terminal voor Roll-on-Roll-off schepen en containerschepen voorzien van walstroom. Dan zullen de naburige havens Singapore en HongkKong niet willen achterblijven.”

Hindernissen
“Technische hindernissen zijn er nog volop, onder meer met de frequentie van de stroom”, weet De Raaf. “In Europa is die 50Hz, in Amerika en op de meeste schepen is dat 60Hz. Dat past niet, dus de Europese havens moeten hun stroom omvormen. En natuurlijk zijn de kwaliteitseisen hoog: er mag geen blackout optreden want zoiets is levensgevaarlijk en kostbaar.”

Groene walstroom
Het vereiste vermogen voor walstroom is fors: een groot containerschip kan tot 11MW nodig hebben — evenveel als ruim zesduizend huishoudens —, een cruiseschip nog meer. Dat illustreert de uitdaging waar de havens en reders voor staan: “Het is lastig. Maar als je die stroom van de wal haalt wordt de lokale luchtkwaliteit meteen beter. Minder Stikstof, fijnstof en zwavel. En als je de stroom aan de wal dan ook nog eens duurzaam kunt opwekken scheelt dat gigantisch in de CO2-uitstoot!”